■■■■　わが闘走　act.7　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　■

わが闘走ＴＯＰページ 1981 45歳の挑戦序章 日産レーシングスクール通い 「デビュー戦」の一部始終 1982 パルサーＲＡＣＥで１歩１歩 1983「47歳の挑戦」にタイトル変更 富士フレッシュマン第３戦 局長47歳の燃える秋 黒沢元治さんの復活 1984年 1985年 1986年 1987年 1988年 正岡ワールドTOP

■富士フレッシュマンレース第５戦 レッカー緊急出動せよ！ ＮＤＣ−ＴＯＫＹＯ主催の８３富士フレッシュマンレース第５戦（７月１７日）は、雨と霧に禍いされて、第１レースを除く６レースが１１月２０日まで、決勝が延期された――ということから公式予選の悪条件が想像できるだろう。 　初戦は予選落ち、２戦目はブービー賞の２２位、そして今度は、なんと３９台がエントリー。口の悪い黒沢監督あたりは、内心、午前中でお役ご免を期待していたみたい。予選落ちの確率がいつもより高いのは厳然たる事実！　 　ところが、である。結果からさきに報告すると、予選は１７位。ウエットの条件で１分５８秒３２は、ぼくのドライのタイムより速かったのだ。 　で、今回は、なぜそんな不思議なことにあいなったか。 アドバンDで雨のFISCOを行くの？　大丈夫かな？ 　公式予選がはじまる直前、フレッシュマンの常連の一人がぼくの５５番パルサーのタイヤをみて目を剥いた。 「エッ！　局長もアドバンのＤタイプで行くの？　この雨で大丈夫かな？　Ｄタイプは４台しかないよ」 「困ったね。やはりＣタイプ？」 「もちろん。でも、もう履き替える時間はないですよ」 　えい、ままよ、とぼくはピットロードにとびだした。たしかにＤタイプでは第１コーナーはおっかないだろう。で、へっぴり腰で早めにブレーキングし、丁寧にコーナーに入る。こんな慎重さが好結果につながったのかもしれない。 ラリーストの竹平素信さんも応援に来てくれた 　調子に乗るって恐ろしい。３周目から、とくにヘアピンを過ぎて全開で行ける。ピットは２分００秒をしらせてくる。まずまずのペースじゃないか。７周目、ピットサインを横目でにらみながら、思い切ってブレーキングポイントを気持ち、１０ｍほど前において第１コーナー に進入してみて驚いた。お尻がズルリとくるどころか、真になってアウトに流される。オットットとアクセルを踏みつけたが間に合わない。左後輪を縁石に激しくぶつけた瞬間、ガクンと腰が折れたようになって、スピン。リアアームの破損で、レッカー車のお世話になってしまった。 とうとうレッカー車のお世話になってしまった 　それからが大変。１万円を払って車両保管を免除してもらい、破損箇所を修復しなければ、決勝に出れないる日産のサービスにそんな部品はありはしないという。窮余の一策で、わが社のパルサーが運よくサービスカーとして来ていたので、そいつから頂戴して、どうにか間に合わせた。ところで、ＦＩＳＣＯは深い霧にすっぽり包まれ、結局は延期決定で、スターティンググリッド中団に並ぶ、ぼくの興奮は、あっさり冷やされてしまったのである。待たれよ、１１月２０日を！ 　　　　　　　　　　　（ベストカー８３／１０月号） レースが終わると一緒に走った山口正己君(当時オーテク編集 部員=右)と1コーナーに赴きほかの選手の走りをチェックする NEXT