わが闘走：1982　パルサーで一歩一歩

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1982
NP-1600（パルサー)レースで一歩一歩

４月２５日午後１時。８２富士フレッシュマンレース第３戦（主催カーフレンドームエコー）ＮＰ１６００レースの決勝。スターティンググリッドに並んだ２９台のパルサーが一斉にスタート。全車一丸となって第１コーナーへ向かう。周回数１０周だ。ＢＣＧパルサー５５番のスターティングポジションは、最後尾の１２列目。

　パルサーに描かれたサイドラインのデザインは、五木シビック(この項の末尾、Special Column参照)と同じ、童夢の林みのる氏だ。「どうにかやっと決勝を走ることができたなぁ。やれやれだ」これが、メカ担当であるマス坊の偽りのない心境だったろう。事実、決勝までにはいろいろなアクシデントがありすぎた。

前日のクラッシュにもめげずに

４月２４日。日産の協力もあり、今年から、パルサーでレース活動を行うことになり、あすの本チャンのためエンジの慣らしもかね、練習走行を行う。今回のドライバーは局長だ。サニーのデビュー戦後、実はこの機会を演出していたらしい。
「局長、５０００回転ぐらいで抑えてください。２０周走ったらタイムアタックをしましょう」
　これ、マス坊の指令。パルサーのリアウインドには＜ナラシ中＞とガムテープを貼り、平均２分３０秒で走る。

タイヤの向きに注目。どアンダーなのだ！

　いよいよタイムアタックだ。１周目は２分秒３９、２周、３周と計測　　を行ない２６周ほど走った。最高タイムは２分５秒３２。チーム監督のガンさん（黒沢元治選手）も５秒を切ればいいといっていたから、これなら明日の予選は大丈夫、と確信したというマス坊、
「局長、今日はこのぐらいでやめておきましょう。少しエンジン調整　もやりたいから」
　と、指示をだしたのに、
「いや、まだ時間があるから」
　局長が強引にコースイン。悪夢はここからはじまった。

帰ってきたパルサーの哀れな姿を見よ！

　１周目にいきなり２分３秒３９をたたき出してしまい、＜こりゃ凄い＞と思いながら２周目を計測していると、待てど暮らせどパルサーが帰ってこない。やっと姿を見せたかと思えば、右フロント部がグシャグシャになってるではないか。
　第１コーナーのブレーキングでリアロックさせて大スピン。同じく練習走行にきいた後方の３７番メッカパルサー（関博司さんドライブ）もスピンして接触。　ホイールアライメントが狂っていないのを確認したマス坊、すぐにスリーテックで修理を始めた。

　　沼津の日産部品に手配したり、結局、夜の１０時過ぎまでかかって　　やっとこどうにかかっこうをつけた。交換したパーツは、右フロントフェ　ンダーとバンパー、右サイドウインカー、右ヘッドランプＡＳＳＹである。
　明けて２５日の朝７時、受付を終え、車検も無事パスし、いよいよ公式予選。時間は１５分。しかし、他のエントラントが走りだしているのに、わがＢＣＧチームのドライバーが行方不明になってしまった。　カメラマンと打合せをしていたとかなんとかで、やっと現れたのが予選終了７分前。　結局、１周しかタイムは計測されず、しかも、予選通過基準タイムの２分１０秒２５に２秒も遅れる結果となってしまった。

「もうダメだ。かえりましょうか」
というマス坊に対して、応援にかけつけてくれた辻本さんとガンさんが「一応、出走願いをだしてみたら」というアドバイス、そこでチームエコー事務局へ種類を提出した。

　祈るような気持ちで待つこと数十分。審査委員会でＯＫがでたときの喜びといったらなかった。

　午後１時２５分、局長の初めてのレースが終わった。決勝戦の結果は２２位。２９台走って２２位である。ただし、最終コーナー手前で事故があり、４台がつぶれ、１台は出走しなかったのだ。局長もまだ修業が足りぬ。（このときの最終コーナーのクラッシュのなかにいたのがタレントの岩城洸一で、このあとミラージュカップまで一緒にステップアップするなど交友がはじまった）
　辻本さんと一緒に応援にきてくれた女性ドライバーの下山恵子さんも「クラッシュにまきこまれないで完走することが大事です」と。慰めてくれただけだ。
　この日の教訓を生かしてか、５月９日の「筑波レース・ド・ニッポン」で、局長が８位に無事入賞したことを付記しておこう。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（ベストカーガイド８２／７月号）

■記憶と記録（２００３年の視点から）

　この８２年４月の「富士フレッシュマン第３戦」が、前年暮のサニーＣ１１０によるデビュー戦に継ぐものだと思っていたら、どうやらその前に「ゼッケン６」で出場している。記憶にはないが、記録が残っていた。右の走行写真である。
この年、日産はパルサーをサニーに替えて、モータースポーツ向けのプロダクションカーとして位置付け、力を入れ始めていた。サニーからパルサーに鞍替えしたのはそのため。と、思っていたら、やっぱりぼくの勘違い。ゼッケン⑥に替えた理由は、そのころの富士スピードウェイのピットはゼッケン順に指定されるので、数字が大きいと第1コーナーの方へ追いやられ、監督の黒沢さんに歩いて来てもらう距離は半端じゃない。

で、軽い番号にしたのだが、実は実績のないドライバーは恥ずかしくて一桁は選べたものではない。ボチボチとサーキットで顔が売れ始めた84年が⑥番パルサーデビューで正解だった。
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　パルサーレースに参加するのには、この当時、いったいどのくらいお金が必要だたのか、に触れているので採録しよう。
　　まずクルマ作りだが、中古のパルサーを買った場合、チューニング代も含めて約１００万円はかかる。今回、パルサーレースに参加した人にアンケートをとってみたが、レンタルしている人が多かった。
　
　次に、練習量は人によって違うが、１ヶ月に５～６時間走ったとして、高速代やガス代など合計すると、８～１０万円は必要となってくる。ちなみにチームレーシングサプライオオツカの大野くんの場合は、これらの費用を、すべて自分の給料から捻出しているとのこと。スポンサーがつけばいくらか楽になるだろうが、実績がないとこれも難しい。でも、ＴＳクラスに比較すればＮＰレースは、もっとも参加しやすい入門レースである。
　
　しかしこれがステップアップし、自力ではやろうとすると、生半可な出費ではすまなくなる。スタッフも仲間だけではこなせなくなるし、その手当て、宿泊費、食事代はもとより、パーツ代、ガレージ代とかなりなものが出て行く。注目されるような結果を残し、どこかのレーシングチームから誘われほどにならない限り、手が届かないのが実情であった。
　いろんな方面の協力がないと、自力でやりとげるのは、無理な世界だった。

Special column 「五木シビック」グラフティ

１９８１年。ＨONDAが鈴鹿を舞台にシビックのワンメイクレースをはじめるにあたって、協力の依頼があった。そのころ、五木寛之さんに「ベストカー」で連載小説をお願いしていたし、ご本人も大変なクルマ通。くわえて、鈴鹿耐久８時間に通いはじめた時期でもあった。そこで黒沢元治さんをドライバーに参戦するプロジェクトが結成された。総監督・五木寛之、監督・徳大寺有恒、チーフメカがレーシングデザイナーとして高名な小野さん。そしてデザインを童夢の林ミノルさんが受け持った。初戦２位。ベストデザイン賞獲得。そんな経緯から、林さんに「銀座で一杯」という約束で、われらがパルサーのデザインをお願いしたわけだが、銀座でご馳走する約束を果たしたかどうか、記憶が定かではない。

「五木レーシングチーム」の顔ぶれ鈴鹿のピットにて


ドライブするのは正岡	「四季奈津子」の表紙をボディに貼ったところがニクイ